Ένας από τους παράγοντες που αποθαρρύνουν την αγορά ενός ηλεκτρικού είναι το λεγόμενο «άγχος αυτονομίας», για αυτό το λόγο αν και διαθέτουν μεγάλες ιπποδυνάμεις
η τελική ταχύτητα συνήθως δεν ξεπερνάει τα 180 χλμ/ώρα
Ενώ για να επαληθευτουν οι αυτονομίες που διαφημίζουν θα πρέπει να ταξιδεύουν στην εθνική με ταχύτητες έως 120 χλμ/ώρα και να αποφεύγονται οι απότομες και ακραίες
επιταχύνσεις. Τώρα βέβαια τι να την κάνεις την μεγάλη ιπποδύναμη αν δεν μπορείς να τη χαρείς, και πρέπει να κινείσαι με 120 χλμ/ωρα !
Έτσι λοιπόν, οι κατασκευαστές κάνουν τον αναγκαίο συμβιβασμό.
Θυσιάζουν δηλαδή την τελική ταχύτητα, κάτι που όπως φαίνεται δεν ενδιαφέρει τους κατόχους των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, για να εξασφαλίζουν μεγαλύτερη αυτονομία.
Από την άλλη, τα ηλεκτρικά πέρα απο το ”άγχος της αυτονομίας” προσθέτουν στην καθημερινότητα μας και το ”άγχος της φόρτισης” αφού ακόμα και στις ανεπτυγμένες χώρες
το δίκτυο των φορτιστών είναι ανεπαρκές. Ας μη μιλήσουμε για την Ελλάδα που είναι ανύπαρκτο και η πλειοψηφία των οδηγών δεν διαθέτει καν πάρκινγκ ώστε να μπορεί να το φορτίζει.
Αυτά και πολλοί λόγοι ακόμα, ανάγκασαν σχεδόν όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επανεξετάσουν τα πλάνα τους για τα αμιγώς ηλεκτρικά τους μοντέλα, καθώς οι πωλήσεις
συνεχίζουν να είναι απογοητευτικές, με το πρώτο εξάμηνο για το 2024 να βρίσκονται μόλις στο 45% των αρχικών προβλέψεων…και δεν φαίνεται να ανακάμπτει.
Η παραγωγή τους συνεχίζεται αλλά ταυτόχρονα υπάρχει ένα τεράστιο στοκ αδιάθετο. Έτσι κάποια μοντέλα που αρχικά σχεδιάστηκαν να είναι αμιγώς ηλεκτρικά και δεν έχουν βρει
ακόμα το δρόμο προς την παραγωγή, θα δεχτούν τις σχετικές αλλαγές για να φέρουν και κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Εν τω μεταξύ στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων έχουν μπει για τα καλά και οι Κινέζοι, που ασκούν μεγάλο ανταγωνισμό περισσότερο στους Ιάπωνες λόγω των μεγάλων
Ασιατικών αγορών, όσο όμως και στους Ευρωπαίους.
Κακά τα ψέματα, η ηλεκτροκίνηση επέτρεψε στους Κινέζους να μπουν και .στην συγκεκριμένη αγορά μια που η χρήση ηλεκτροκινητήρων και μπαταριών ήταν μια εύκολη
για αυτούς λύση, αφού δεν απαιτείται κάποια ιδιαίτερη τεχνογνωσία, αλλά ούτε και τεχνολογία για την κατασκευή τους, μιας που πρόκειται για παλια τεχνολογία.
Τα ηλεκτρικά οχήματα υπάρχουν απο το 1884 οταν παρουσιάστηκε το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με επαναφορτιζόμενες μπαταρίες και πέρα από την εξέλιξη στις μπαταρίες
που φυσιολογικά συνέβη όλα αυτά τα χρόνια, κυρίως για άλλες τεχνολογικές εφαρμογές αρχικά, δεν μπορούμε να μιλάμε για σύγχρονη ή ανεπτυγμένη τεχνολογία.
Η ηλεκτροκίνηση με μπαταρίες είναι μια πολύ παλιά ιστορία, που όμως δεν φάνηκε ποτέ να δίνει ουσιαστική λύση.
Έτσι λοιπόν η ηλεκτροκίνηση με επαναφορτιζόμενες μπαταρίες ήταν ένα ενδιάμεσο στάδιο που φαίνεται όμως ότι τελικά δεν θα προλάβει να ολοκληρώσει τον κύκλο του.
Ευτυχώς η έρευνα και η τεχνολογία τρέχει κι ευτυχώς οι τρεις σωματοφύλακες είναι εδώ.
Toyota, Nissan, και Suzuki συνεργάστηκαν, σχεδίασαν και κατασκεύασαν, τον πρώτο στον κόσμο Βιοκινητήρα.
Ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιεί βιο-μεθάνιο που μπορεί να προέρχεται απο απόβλητα, αλλά και απο τη φύση.
Οι πρώτες δοκιμές είναι εξαιρετικά ενθαρρυντικές και οι τρεις εταιρείες μιλάνε για αποτελέσματα άμεσα συγκρίσιμα με τους κινητήρες βενζίνης.
Αυτοί οι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί ώστε να έχουν μικρές διαστάσεις, να είναι υψηλών επιδόσεων αλλά και να επιτυγχάνουν ουδετερότητα άνθρακα,
καθώς το βιομεθάνιο έχει αυτή την ικανότητα και παράγεται από οργανικά απόβλητα όπως περιττώματα ζώων και υπολείμματα καλλιεργειών.
Οι μέχρι στιγμής αναφορές δείχνουν ότι αυτοί οι νέοι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν με θερμοδυναμική απόδοση έως και 45%, συντελεστής
που είναι ισοδύναμος με τους πιο αποδοτικούς ντίζελ που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά.
Αυτή η υψηλή απόδοση είναι πλεονέκτημα, καθώς οδηγεί σε καλύτερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τους αντίστοιχους κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ.
Επίσης, η ενεργειακή πυκνότητα του βιομεθανίου δηλώνεται ότι είναι ίδια με αυτή του συμπιεσμένου φυσικού αερίου, το οποίο μπορεί να αποδώσει παρόμοια αυτονομία.
Οι αρχικές δοκιμές σχετικά με τη βιωσιμότητα του βιομεθανίου ως καυσίμου στα οχήματα απέδειξαν ότι αυτά τα οχήματα μπορούν να καλύψουν απόσταση μεγαλύτερη
από 500 km με μία δεξαμενή καυσίμου βιομεθανίου. Ενώ ο ανεφοδιασμός θα μπορεί να γίνεται εύκολα και γρήγορα
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota, για παράδειγμα, έχει εκφράσει την πρόθεσή της να λανσάρει το πρώτο της αυτοκίνητο με βιομεθάνιο έως το 2026
και στοχεύει τόσο στην εγχώρια αγορά όσο και στις εξαγωγές.
Επί του παρόντος, η εταιρεία συνεργάζεται με διάφορους τοπικούς προμηθευτές βιοαερίου για να εγγυηθεί τον επαρκή εφοδιασμό του πράσινου καυσίμου.
Την ίδια χρονιά, το 2026 δηλαδή, ελπίζει και η Suzuki να έχει διαθέσιμο με βιοκινητήρα το επόμενο Wagon R
Από την άλλη ακόμα μία κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία, η Nissan, ήδη προετοιμάζεται για την τοποθέτηση κινητήρων βιομεθανίου στα μοντέλα της με μάλλον
εντατικές επενδύσεις (η Ιαπωνία θέλει να πρωτοστατήσει στα βιώσιμα καύσιμα).
Ο κινητήρας βιομεθανίου είναι μια επίδειξη ισχύος από την πλευρά της Ιαπωνίας η οποία έχει ισχυρό ανταγωνισμό, από την κινεζική βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων.
Το καλό νέο είναι ότι τρεις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες επέλεξαν να διαφοροποιηθούν σχεδιάζοντας τον κινητήρα του μέλλοντος χρησιμοποιώντας
εναλλακτικά καύσιμα, που αφενός θα είναι πραγματικά οικολογικοί με μηδενικούς ή ελάχιστους ρύπους, ενώ απο την άλλη δεν θα μας στερήσουν τη χαρά της
συναρπαστικής οδήγησης.
Αλλά και απο την άλλη μεριά του ατλαντικού, η Stellantis ετοιμάζει κάτι ανάλογο.
Σε πρόσφατη δήλωση, αποκάλυψε ότι θα επενδύσει 6 δισεκατομμύρια δολάρια στην αγορά της Νότιας Αμερικής για την κατασκευή μιας γενιάς κινητήρων ικανών να
λειτουργούν είτε με βενζίνη είτε με αιθανόλη.
Αυτή η επένδυση θεωρείται η μεγαλύτερη του είδους της στην περιοχή για την αυτοκινητοβιομηχανία και θα εξασφαλίσει ουσιαστικά την δυνατότητα για
περισσότερα από σαράντα νέα μοντέλα ενώ δεν αποκλείεται να υπάρχουν και μοντέλα «Bio-Hybrid»
Το πιο σημαντικό μέρος του επενδυτικού σχεδίου για τη Stellantis είναι τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που είναι σχεδιασμένοι να χρησιμοποιούν
μείγμα βενζίνης και αιθανόλης. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να σχεδιαστούν με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να αλλάζουν και μεταξύ των δύο καυσίμων κατά βούληση.
Αυτό το καύσιμο προέρχεται από τη Βραζιλία, αλλά εταιρείες στην Αμερική έχουν αναλάβει να το βελτιώσουν και να το αναπτύξουν.
Ένας νέος κινητήρας που θα φέρει την επανάσταση στον κόσμο
Οι νέοι κινητήρες που πρόκειται να αποκαλύψει η Stellantis θα περιλαμβάνουν κι ένα υβριδικό plug-in σύστημα, προσφέροντας έτσι έναν συνδυασμό ευελιξίας.
Δηλαδή ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενός ηλεκτροκινητήρα και μιας μικρής μπαταρίας για την περίπτωση αυτή.
Η αιθανόλη, είναι επίσης ένα ανανεώσιμο καύσιμο που παράγεται από γεωργικές καλλιέργειες όπως το ζαχαροκάλαμο και το καλαμπόκι, κι έχει χρησιμοποιηθεί ως μείγμα
με βενζίνη ή ως αυτόνομο καύσιμο σε πολλές περιοχές του κόσμου, ιδιαίτερα στη Βραζιλία.
”Είναι καλύτερο καύσιμο από τη βενζίνη, και πιο φιλικό προς το περιβάλλον και τη φύση καθώς παράγει πολύ λιγότερο άνθρακα κατά την καύση”.
Τελικά οι Μηχανές Εσωτερικής Καύσης αποδεικνύονται πολύ σκληρές για να πεθάνουν
Η διαφοροποίηση με ουσιαστική έρευνα και πραγματικά εξελιγμένη τεχνολογία είναι μια στρατηγική που πάντα θα υποστηρίζουμε για βιώσιμη κινητικότητα
The post Μηχανές Εσωτερικής Καύσης. Πολύ σκληρές για να πεθάνουν first appeared on Kliktv.gr.